受持续严峻的运力紧张状况推动运价飙升影响，随着大多数贸易航线运价走高，美国化学品船市场再度连续第二周上涨。

对于美国墨西哥湾至南美洲的贸易航线，由于贸易商正在为巴西订舱且聚焦于包运合同交易，运价保持稳定。不过，较高的运费价格似乎导致现货交易趋于疲软，不少交易因运价走高而告吹。

在美亚至阿拉伯航线贸易通道上，本周市场交易活跃，3月和4月持续紧张的舱位状况导致运费大幅上涨，小件货物的运费涨势尤为明显。

市场上出现了各式各样的询价，其中甲醇、乙二醇、苯乙烯、基础油以及各类化学品的需求推高了运价，但目前已知仅少数货物已达成租船。

对于美国至亚洲的航线，舱位依旧极为紧张，因为大多数船东选择最大化集装箱装卸作业量。因此，受舱位供应有限的支撑，现货运价被推高。由于亚洲地区多家生产商因原料供应不足宣布不可抗力，加之各生产环节出现问题，市场需求似乎正在走强。目前市场上报价最频繁的品类为单乙二醇、甲醇和乙醇。

美国海湾至印度航线近期相对平静，因为大部分货物似乎都在包运合同下运输。与其他航线一样，所有有可用舱位的常规船东均报出缺乏吸引力的运价，让租船人难以接受。不过，有消息称，一批大型单乙二醇货物已敲定从美国海湾运往该地区，计划4月装船。

本周东亚及中国至美国的集装箱海运运价整体走高，涨幅集中在个位数中段百分比区间。

供应链咨询公司 Drewry 的费率显示，上海至洛杉矶航线上涨4%，上海至纽约航线上涨7%。

德鲁里表示，预计在当前地缘政治危机的背景下，运费将面临更大的上涨压力。

在线货运物流交易平台及服务商 Freightos 的运价显示，发往美国西海岸的运费上涨1%，发往东海岸的运费上涨9%。

研究主管犹大·莱文表示，业务中断仍仅限于往返中东的货物，其他地区也出现了一些连锁拥堵情况。

与此前红海航道关闭等中断事件一样，航运公司如今正在适应新的现实，货运业务也在寻找出路，”莱文表示。

莱文指出，以达飞海运和马士基为代表的一些大型航运公司目前正通过将货运量转移至该地区其他可通航的港口——包括阿曼、阿联酋和沙特阿拉伯的港口——来承接新订舱，集装箱随后通过陆桥完成运输。

莱文表示：“航运公司也在严重依赖印度的港口，通过新的穿梭运输服务将集装箱运往那些可抵达的中东港口——不过即便是阿联酋的富查伊拉港这类港口，如今也正成为伊朗的直接袭击目标。”

不过莱文表示，对于集装箱市场的其他部分，尽管运营不受战争影响，但集装箱运价很可能难以幸免。

莱文表示：“各航空公司已宣布，每标准40英尺集装箱（40英尺等效单位）收取数百美元的全球统一应急燃油附加费，该费用将于下周初生效。”

莱文表示，一些市场参与者对附加费的全部涨幅能否维持下去持怀疑态度。

海运和货运费率分析公司 Xeneta 公布的费率较前一周略有上涨。

首席分析师彼得·桑德表示，冲突升级后，他看到的情况与自己的预期完全一致——港口拥堵、班期可靠性下降、运输时间延长，且各项附加费用全面上涨。

桑德表示：“目前，托运人正在探索所有可行的解决方案，以确保供应链不停摆，同时不停靠海湾港口。这些方案包括利用陆桥运输、更改航线，以及采用航运公司和货运代理现提供的替代网络。过去，每月约有80万个集装箱运往受此次危机影响的地区。这些货物仍需送达客户手中，行业正通过各种不同方式来实现这一目标。”

咨询公司韦斯普奇海事（VespucciMaritime）总裁拉斯·詹森表示，许多已宣布的运费上调仅从3月中旬起生效，因此尚未必然反映在指数费率中。

但这也可能是一个信号，表明除了往返海湾地区的货运外，全球整体的复苏势头或许没有那么强劲，”詹森说。

本周纽约航运交易所运费指数（NYFI）至西海岸的运价上涨1.3%，至东海岸的运价下跌1.1%；而追踪上海出港集装箱运价的上海集装箱运价指数（SCFI）则小幅走低。

集装箱船以及集装箱运输成本与化工行业息息相关，因为尽管大多数化学品为液体，通过油轮运输，但集装箱船用于运输聚合物（如聚乙烯（PE）和聚丙烯（PP）），这些聚合物以颗粒状形式装在集装箱中运输。二氧化钛（TiO₂）也通过集装箱运输。

它们也通过隔热罐运输液态化学品